高铁造价多少钱一辆(一台高铁造价大概多少钱)

中国有句老话:“要想富,先修路”。

所以,我国自建国开始,就不断的进行修路工程,这些道路帮助我国实现了经济腾飞。

越南看到我国飞速发展,自然不甘落后,随着越来越多的外资涌入越南,越南也想要修建高铁来刺激经济发展。

但是,高铁哪是那么容易建造的,越南也是豪掷4000亿大单,吸引中国、日本等国在越南建造高铁。

相比于全世界高铁建设来说,我国的高铁是最先进的,从目前来说,我国高铁建设已经是全世界的佼佼者,无论是从快、稳、安全、成本等方面综合考量,我国的高铁都是世界最顶尖的。

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全世界也看到了中国近些年在高铁上的飞速发展,于是纷纷选择与我国进行合作。

我国在帮助他国进行基建的过程中,不断地积累经验,在高铁领域不断地突破。

从这里来看,越南修建高铁最好的合作方就是我国了。

但有趣的是,越南开出的这4000亿高铁大单,最终绕过了我国,选择了日本。

现如今,越南高铁想要通车,恐怕要等到2045年了。

那么中国的高铁发展为何如此迅速?越南为什么在高铁项目中没有选择我国,而是选择了日本呢?

中国高铁,飞速发展

中国的铁路发展史是一部辛酸史,自1876年开始,我国当时处于半殖民半封建社会,开始建设营业铁路,当时的中国铁路无论是覆盖面积还是数量都非常少。

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根据统计,1990年,我国的铁路建设仅仅只有5300多千米,却要承受70%以上的货物周转以及50%的旅客周转量,并且运行速度仅仅只有120千米/每小时。

如此之大的差距,与我国起步较晚有着非常大的原因。

所以,在20世纪80年代,迎着改革开放的春风,我国必须要大力发展铁路建设,从而满足国内经济的高速发展。

所以,我国跳过了普通铁路建设,将目光放到了更快速的高铁。

高铁的出现实际上也非常晚,1964年,日本的新干线铁路建成,这才标志着全球发展商业运行的高速铁路。

在此期间,中国铁路本就发展很晚,所以中国是没有这项技术的。既然没有技术,那就只能选择合作。

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我国想要建造高铁的事情很快传到了西方资本家的耳朵里。

当时,全世界四家(德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体、加拿大庞巴迪)综合实力强、技术先进的高铁公司都希望与我国进行合作,他们看到了中国高铁市场的前景,认为中国市场是一块肥肉。

事实上正如他们所想,中国在改革开放过程中,需要高铁来满足中国的发展需求。

随着改革开放的春风,中国也逐渐富有,在资本家眼里,那就是“钱多、没技术”的主,可以狠狠的宰一笔。

德国西门子公司就是这么认为的,但是中国人的聪明是他们想不到的,我们用了一招“二桃杀三士”就彻底奠定了谈判胜局。

这一切的谈判关键点,就在于我国咬死了我们是庞大的需求市场,世界上没有任何一个国家拥有像中国一样的市场。

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所以,我们要求市场换技术,先把西方先进技术拿到手再说。

但是西门子的态度非常傲慢,他们认为中国迫切需要他们的技术,咬死了价格不放口。

除了西门子以外,其他三家可不是这么想得,他们需要中国市场,尤其是实力最弱的庞巴迪

庞巴迪对我国的要求几乎是言听计从,日本、法国看到庞巴迪如此放下身段,为了市场只能不断降低要求,只有西门子依旧不肯松口。

就这样,我国利用庞巴迪,迫使日本、法国公司在价格上进行妥协,同时将顽固的西门子踢出局。

这场谈判非常经典,我国利用市场以超低的价格换取到了需要的技术。

日本高铁联合体和法国阿尔斯通虽然拿到了中国高铁的订单,但他们的技术很快转让到了中国,中国自此有了高铁建设的基础。

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随后,我国对这些技术进行了创新和改变,终于将高铁变成了现如今的模样。

现在的高铁更加快速,时速最高更是达到了350公里,全线铺设近3.94万公里,覆盖全国。中国高铁技术也成为了世界最先进的技术。

当一项技术成为了世界顶尖,那么一定会有庞大的市场。

中国高铁就是这样,几十年前我们还需要用市场换技术,现如今我们已经可以用技术换利益。世界许多国家,都看中了中国高铁快速、便宜的优点,与中国进行合作。

但越南却反其道而行之,这是为什么呢?主要有两点原因

越南高铁,历程曲折

其实越南高铁建设历程也是非常心酸的。

首先,越南的地域问题就极大的增加了建立高铁的难度,毕竟越南地域有着东西方向纵深,南北方向狭长的特点,再加上有着密布的丛林,这都让高铁建立有着极大的难度。

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越南也很清楚这一点,毕竟这样的地域问题导致南北方向的交通非常落后,间接的延误了国家经济发展。

所以,越南在很早以前,没有很好的办法建立铁路系统。

随着高铁的出现,再加上东南亚外资的进入,这都让越南感觉到,再不建立高铁,将会限制越南发展。

2010年6月,越南将高铁这一项目放入到国会进行讨论,但可惜的是,越南国会否决了河内市和胡志明市之间的高铁建设议案。

原因也很简单,如果这段铁路铺设完毕,对于越南全国发展来说是有害的。

毕竟河内市和胡志明市本就是越南重要地区,现如今加强了两者的联系,势必会增加这两个城市的核心凝聚力,这不利于全国发展的要求。

除了为全国发展考虑外,高铁建设的成本也是越南不得不考虑的一件事。

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虽然越南已经有了外资进入,逐渐的在恢复经济,但是高铁要花费的金额也是越南一时间拿不出来的。

更重要的是,高铁建设虽然利国利民,但修建完毕后,它带来的效果并不是立竿见影的,贫穷的越南必须要将这些问题考虑进去。

为了尽快将高铁提上日程,越南决定将高铁线路分段处理,不需要快速的进行高铁建设,一段段铺设,给国家财政一个缓冲期,最终在将其连接起来。

这个想法确实是符合越南实际需求的,国家内部也同意了这一方案,这才让越南高铁提上了日程。

当然,这仅仅是越南内部同意就花费了如此之大的精力,高铁修建方案更重要的还是后面的事。

越南与我国当时的处境非常相似,我们没有技术,只有市场,所以越南也同样需要找到合适的合作者进行合作。

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此时我国的高铁项目已经趋于完善,是全世界顶尖的高铁技术水准。

在亚洲地区,能与我国抗衡的,只有日本。

高铁建设毕竟关乎政治、经济和文化,越南在相互取舍之间,最终选择了技术较弱于我们的日本。

当我们以为这个项目到此时应该拍板定钉的时候,越南又搞出了幺蛾子。

刚刚我们提到过,越南这个国家相对比较穷,他们需要更便宜的高铁外包商进行合作。

但是他们偏偏选择了日本,日本在和中国高铁上已经是吃了一次亏了。

现在,越南的高铁市场前景没有当时的中国强,再加上没钱,只能在价钱上不断地和日本扯皮。

由于没有庞大的市场,越南在与日本谈判期间只能不断地做出退步,但日本开出的价格依旧是越南无法承受的。

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就这样,双方在互相扯皮之间,始终无法达成协议,让围观的人啼笑皆非,只有印度有种难兄难弟的感觉。

印度作为人口大国,其实很早之前也想建立高铁,如果印度建立高铁,实际上需求是很大的。

高铁外包选择上,印度由于一直对我国比较敌视,认为我国是他们的“假想敌”最终将订单给了日本。

现在来看,印度的处境几乎和越南一模一样,项目至今为止无法推行,高铁完工更是遥遥无期。

从这里来看,无论是印度也好越南也罢,他们都在日本高铁这里卡住了进程。

当然,这与他们自身选择息息相关,我国对此无权多说什么。但不管怎么说,选错了合作伙伴,那就只能吞下苦果。

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尤其是越南,他们的高铁发展历程本就心酸,在国会上就一直过不了关。

现如今好不容易过关了,又卡在了合作协议上,越南更是心急如焚。

不过在2010年,日本最终以4000亿拿下了越南的这笔订单,而越南自此才开始进入真正的煎熬。

敌视中国,自食恶果

2010年,日本和越南签订了高铁协议,在协议中将高铁平均时速、成本全部规划完毕,根据日本官方表示,这条线路不出意外的话在2030年就能修建完毕。

现如今已经到了2022年,距离2010年过去了12年,这条线路至今还没有任何消息。

根据最新新闻表示,日本方面甚至更改了开通日期,将其定在了2045年。

也就是说,日本这次日期更改,足足延后了近15年。这对于越南来说可谓是非常的难受了,毕竟他们当初修建这条高铁之前,就对其给予厚望。

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现如今不断地拖延,对于越南来说始终无法接受。

有趣的是,越南无法接受,对于日本来说更是没办法接受,毕竟当初接下这单的时候虽然是4000亿,但这也掏光了越南政府的口袋,否则越南政府也不会在价格上和日本人打了那么久口水仗。

现在工期越拖越久,再这么拖下去,成本势必还会要增加,日本是真的害怕。

如果成本增加上去,越南拿不出这笔钱。越南拿不出这笔钱,日本如果不去修建这条线路,势必会造成烂尾,到时候不管是谁导致了烂尾,对于日本来说名誉上都将受到损失。

所以,本来是双方抱着美好前景的看法修筑这条高铁,现在搞成了这个样子,对于双方都很难受。

这种合作关系就变得非常微妙,毕竟合作的最初目的是共赢,现如今成了共输,两国都欲哭无泪。

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造成这一切的根源,还是由于越南人的选择。毕竟越南明知道中国高铁如此便宜,却依旧选择了日本高铁,这本身就是一种错误。

但其实在我们看来越南这一错误选择,却是越南人那颗高傲的自尊心导致的。

为什么这么说呢?

其实也很简单,早在1979年,我国与越南发生了对越自卫反击战。对越自卫反击战基于越南越线行为而进行的反击作战。

我们的目的很简单,就是保卫中国的主权不受到侵害。

但是越南却没有看到中国保卫主权的决心,他们不认为自己侵犯中国主权是错误的,相反认为中国的自卫反击造成了越南现如今的贫穷。

这种流氓理论深入越南政府心中,造成了中越在高铁上无法达成深入合作的现状。

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这种事情不仅仅是发生在越南政府高层,在越南人民这里也同样有这种情况发生。

有一个非常现实的例子,随着我国经济腾飞,人们的生活水平越来越好,我们也逐渐爱了上旅游。当然,我们已经不单单在本国旅游,也经常会去到国外。

其中越南作为旅游大国,我国人民经常会到越南感受风土人情。

但是根据我国游客反应,越南人们对中国人并不热情,甚至有些地方公然的排斥中国人。这种情况在越南非常常见,这正说明了越南对我国有着很大的偏见,所以,我国游客去了一次越南,就在也不愿意去第二次。

基于这种情愫,越南最终放弃了中国高铁。

但是越南没有想过的是,他们没什么钱,而中国高铁的普遍造价仅仅只有其他国家的三分之二。在这里越南如果选择了中国高铁,那将要省下多大一笔钱。

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除了便宜以外,中国高铁的速度是全球顶尖的,在我国经常有这样一句话:“时速不过300,在我国那就不叫高铁,那叫绿皮车”。

虽然这句话颇有些开玩笑的意思,但却反映了我国高铁速度非常快,堪称世界之最。

速度快也就罢了,中国高铁的稳定性、安全性也是全球顶尖水平。

根据2021年统计,我国高铁总运营里程高达3.94万公里,位居世界第一。

这么大的铺设量,我国的基建能力早就非常强大,很少出现安全问题。

并且,根据各国乘坐高铁的乘客反应,我国高铁的平稳性和舒适性也是最好的。

综合能力都要远远优于日本的中国高铁,却在越南市场上没有受到青睐是我国没有想到的。但是现在想想,越南没有选择我国高铁,是他们的损失。

如今无论怎么后悔,也是木已成舟,越南只能自食苦果。毕竟越南人看重的是“面子”,而不是高铁这个“里子”。

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结语

中国高铁的发展史无疑是一部辛酸史,我们用了极大的努力,最终完成了对世界的超越。

在超越的背后,我们并没有沾沾自喜,而是积极的为他国进行基建合作。

例如老挝、泰国,这些邻国与我国的基建项目合作非常愉快,双方都达成了双赢的共识。

现如今,越南看着自己半成品的高铁,和日本之间双败的合作,是否会后悔自己当初没有选择中国作为合作伙伴呢?

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